La respuesta corta
Reserva la ida a Tokio y la vuelta desde Kansai, y nunca harás el shinkansen de regreso por donde viniste. El primer viaje clásico encadena Tokio, Kioto y Osaka, que es una línea a lo largo del Tokaido Shinkansen y no un círculo, así que un billete de ida y vuelta a una sola ciudad te regala un día de transporte perdido al final. Kansai International es el aeropuerto de ese extremo: está a 38 km al suroeste de la estación de Osaka, movió 34,1 millones de pasajeros en 2025 y fue el primer aeropuerto de Japón en operar 24 horas. Compra el billete Haruka con descuento antes de viajar, porque dentro de Japón no se vende, y haz cuentas con el JR Pass.
Por qué el open jaw encaja en esta ruta
Un open jaw es simplemente un billete que aterriza en una ciudad y sale de otra, y le va bien a Japón porque el corredor más transitado del país va en una sola dirección. El Tokaido Shinkansen une Tokio y Shin-Osaka, se inauguró el 1 de octubre de 1964 como el primer ferrocarril construido para operar de forma regular por encima de 200 km/h y hoy circula a un máximo de 285 km/h. Lo recorrerás una vez, hacia el oeste, parando donde quieras. Volar a casa desde el mismo aeropuerto en el que llegaste significa rehacer esa línea o pagar un vuelo interno para deshacer tu propio itinerario. Ninguna de las dos cosas aprovecha el último día.
En qué aeropuerto de Tokio aterrizar
Haneda es con diferencia el más cercano, a 15 kilómetros al sur de la estación de Tokio, y su Terminal 3 y la zona internacional de la Terminal 2 abren 24 horas. Narita está a unos 60 km al este de la ciudad y tiene un toque de queda obligatorio que prohíbe operaciones de aeronaves entre medianoche y las 6, lo que descarta en silencio las franjas nocturnas más baratas. Si los precios están cerca, coge Haneda y régalate una hora el día de llegada. Si Narita sale mucho más barato, cógelo y planifica el tren en vez del taxi. En cualquier caso, la elección pesa sobre todo el día en que aterrizas, cansado y con todo escrito en otro alfabeto.
De Tokio a Osaka en shinkansen
El Nozomi más rápido cubre los 515 km entre Tokio y Osaka en 2 horas y 21 minutos, parando solo en Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya y Kioto. Esa lista de paradas ya es el itinerario: Kioto está en la línea, así que no es un desvío sino una pausa. Hay una pega para quien lleva pase. Los turistas extranjeros que viajan con Japan Rail Pass deben comprar un billete especial para usar el servicio Nozomi, así que el pase por sí solo no te sube al tren más rápido. El Hikari, más lento, y el Kodama, que para en todas, van incluidos sin ese extra, y en un solo trayecto hacia el oeste la diferencia son minutos.
Cuándo el JR Pass deja de compensar
Un trayecto de ida por la línea Tokaido es justo el tipo de itinerario en el que un pase ferroviario rinde peor. El pase Ordinary comprado en línea cuesta 50.000 yenes por 7 días, 80.000 por 14 y 100.000 por 21; el Green cuesta 70.000, 110.000 y 140.000. Las órdenes de canje compradas a una agencia en el extranjero a partir del 1 de octubre de 2026 cuestan más: 53.000, 84.000 y 105.000 en Ordinary, y 74.000, 116.000 y 147.000 en Green. Ponlo frente al puñado de trayectos largos que de verdad implica un open jaw, suma el billete especial que sigue haciendo falta para el Nozomi y el pase suele perder. Gana cuando cubres distancias de verdad, Hokkaido o Kyushu en esas mismas dos semanas.
Salir desde Kansai
Kansai International está en una isla artificial en la bahía de Osaka, a 38 km al suroeste de la estación de Osaka, y fue el primer aeropuerto de Japón en operar 24 horas, lo que hace viable una salida al amanecer. El Haruka de JR West llega desde Kioto y Osaka, y los visitantes pueden comprar un billete de ida con descuento: 2.200 yenes a Kioto, 1.800 a Osaka o Shin-Osaka, 1.300 a Tennoji, 2.000 a Kobe y 1.800 a Nara. Necesitas un pasaporte expedido por un gobierno extranjero y entrada como Temporary Visitor, y el billete no se vende dentro de Japón, así que cómpralo antes de volar. Goodbars vende una eSIM de Japón que instalas en casa y activas al aterrizar; funciona con NTT docomo, la mayor red móvil de Japón por número de contratos móviles, y nuestra página de cobertura de Japón muestra hasta dónde llega y qué miden las pruebas de velocidad independientes.
