Aller à Tokyo, repartir d'Osaka : organiser un Japon en open-jaw

Réservez l'aller sur Tokyo et le retour depuis le Kansai, et vous ne referez jamais le shinkansen dans l'autre sens. Le premier voyage classique enchaîne Tokyo, Kyoto, Osaka, soit une ligne le long du Tokaido Shinkansen et non une boucle : un aller-retour sur une seule ville vous offre une journée de transport perdue à la fin. Kansai International est l'aéroport de cette extrémité : à 38 km au sud-ouest de la gare d'Osaka, 34,1 millions de passagers en 2025, et premier aéroport du Japon ouvert 24 heures sur 24. Achetez le billet Haruka à tarif réduit avant de partir, il n'est pas vendu au Japon, et faites le calcul du JR Pass.

Un open-jaw est simplement un billet qui atterrit dans une ville et repart d'une autre, et il convient au Japon parce que le corridor le plus fréquenté du pays va dans un seul sens. Le Tokaido Shinkansen relie Tokyo à Shin-Osaka, ouvert le 1er octobre 1964 comme première ligne conçue pour rouler régulièrement au-dessus de 200 km/h, et circule aujourd'hui à 285 km/h maximum. Vous le parcourrez une fois, vers l'ouest, en vous arrêtant où vous voulez. Repartir de l'aéroport d'arrivée oblige à refaire la ligne en sens inverse ou à payer un vol intérieur pour défaire son propre itinéraire. Mauvaise façon d'occuper le dernier jour.

Haneda est de loin le plus proche, à 15 kilomètres au sud de Tokyo Station, et son terminal 3 ainsi que la zone internationale du terminal 2 sont ouverts 24 heures sur 24. Narita se trouve à environ 60 km à l'est de la ville et applique un couvre-feu obligatoire interdisant les mouvements d'avions entre minuit et 6 heures, ce qui élimine discrètement les créneaux nocturnes les moins chers. Si les tarifs sont proches, prenez Haneda et offrez-vous une heure le jour de l'arrivée. Si Narita est bien moins cher, prenez-le et prévoyez le train plutôt que le taxi. Dans tous les cas, ce choix compte surtout le jour de l'atterrissage, quand on est fatigué.

Le Nozomi le plus rapide parcourt les 515 km entre Tokyo et Osaka en 2 heures 21 minutes, en ne s'arrêtant qu'à Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya et Kyoto. Cette liste d'arrêts est déjà l'itinéraire : Kyoto est sur la ligne, ce n'est donc pas un détour mais une pause. Un point compte pour les détenteurs de pass. Les touristes étrangers voyageant avec un Japan Rail Pass doivent acheter un billet spécial pour emprunter le Nozomi : le pass seul ne vous met pas dans le train le plus rapide. Le Hikari et le Kodama omnibus sont inclus sans ce supplément, et sur un seul trajet vers l'ouest l'écart se compte en minutes.

Un aller simple le long de la ligne Tokaido est exactement le type d'itinéraire où un pass ferroviaire est le moins intéressant. Le pass Ordinary acheté en ligne coûte 50 000 yens pour 7 jours, 80 000 pour 14 et 100 000 pour 21 ; le pass Green, 70 000, 110 000 et 140 000. Les bons d'échange achetés auprès d'une agence à l'étranger à partir du 1er octobre 2026 coûtent plus : 53 000, 84 000 et 105 000 en Ordinary, 74 000, 116 000 et 147 000 en Green. Mettez cela face aux quelques longs trajets d'un open-jaw, ajoutez le billet spécial encore nécessaire pour le Nozomi, et le pass perd souvent. Il gagne sur de vraies distances, Hokkaido ou Kyushu dans les mêmes deux semaines.

Kansai International se trouve sur une île artificielle dans la baie d'Osaka, à 38 km au sud-ouest de la gare d'Osaka, et fut le premier aéroport du Japon ouvert 24 heures sur 24, ce qui rend un départ à l'aube praticable. Le Haruka de JR West y mène depuis Kyoto et Osaka, et les visiteurs peuvent acheter un aller simple à tarif réduit : 2 200 yens pour Kyoto, 1 800 pour Osaka ou Shin-Osaka, 1 300 pour Tennoji, 2 000 pour Kobe et 1 800 pour Nara. Il faut un passeport délivré par un gouvernement étranger et une entrée en Temporary Visitor, et le billet n'est pas vendu au Japon : achetez-le avant de partir. Goodbars vend une eSIM Japon que vous installez chez vous et activez à l'atterrissage ; elle fonctionne sur NTT docomo, le premier réseau mobile du Japon en nombre de contrats mobiles, et notre page de couverture pour le Japon montre où ce réseau est disponible et ce que mesurent les tests de débit indépendants.