Japonya seyahat rehberi

Sırasıyla Tokyo, Kyoto ve Osaka çoğu ilk ziyaretin rotası ve ününü hak ediyor: başkentin ölçeği ve mahalleleri, Kyoto’nun tapınakları ve Gion’un eski sokakları, Osaka’nın yemeği ve Nara ile Hiroşima’ya kolay günübirlik geziler. Shinkansen Tokyo ile Kyoto’yu iki saati biraz aşan sürede bağlıyor, Kyoto ile Osaka arası on beş dakika; yani iki hafta üçünü acele hissetmeden kapsıyor. Hakone, Kanazawa ve Kii yarımadası alışıldık eklemeler; kışın Hokkaido ve yazın Okinawa ayrı yolculuklar.

İki şey Avrupalıları şaşırtıyor: küçük restoranlarda ve tapınaklarda nakdin hâlâ ne kadar işe yaradığı ve ne kadar yürüneceği. İkisi de haritayla, çeviri kamerasıyla ve açık tren uygulamasıyla daha kolay.

Türk pasaportu Japonya’ya geçici ziyaretçi olarak 90 güne kadar vizesiz giriyor; listeyi Dışişleri Bakanlığı tutuyor. Dijital Ajans’ın hizmeti Visit Japan Web, göçmenlik ve gümrük adımlarını inmeden önce çevrimiçi yapmana ve gişede QR kod göstermene izin veriyor, ziyaretçiler vergisiz alışveriş için de kullanıyor; evdeki wifi’de on dakikaya değer. Pasaport kontrolü her yabancı ziyaretçinin fotoğrafını ve parmak izini alıyor; damgalı pasaportu sakla, oteller ve vergisiz alışveriş tezgâhları görmek istiyor. Japonya, göç idaresinin 2028 mali yılında başlatmayı hedeflediği JESTA adlı bir elektronik seyahat izni planlıyor; henüz yok, yani başvurulacak bir şey yok.

Narita, Avrupa’dan gelen çoğu uzun menzilli uçuşun kullandığı havalimanı: Tokyo merkezinin yaklaşık 60 km doğusunda ve 2025’te 42 milyon yolcu. İki tren fark yaratıyor: yaklaşık bir saatte Tokyo İstasyonu ve Shinjuku’ya Narita Express, kırk dakika civarında Ueno’ya Keisei Skyliner; ikisi de terminallerin altındaki istasyondan kalkıyor ve ikisi de yabancı ziyaretçilere indirimli bilet satıyor. Taksi uzun ve pahalı bir yol; limuzin otobüsleri, fazla bavulun olduğunda yedek seçenek. Şehre daha yakın Haneda uçuşların diğer yarısına hizmet veriyor. Varıştaki operatör tezgâhları ve otomatlar turist SIM’i satıyor; evde kurulmuş bir eSIM atladığın kuyruk ve tren uygulaması, daha peronu bulmadan ona ihtiyaç duyuyor.

İlkbahar ve sonbahar Japonya’nın ünlü olduğu ve erken rezervasyon isteyen mevsimler: mart ortasından nisana kiraz çiçeği, ekim sonundan aralık başına sonbahar renkleri; ikisi de her yıl biraz kayıyor. Zor olan yaz. Yağmur mevsimi tsuyu, haziran başından temmuz ortasına ülkenin çoğunun üstünde; Tokyo’da ağustos, ona uygun nemle birlikte ortalama 31°C’nin üstünde günlük en yüksek sıcaklık demek; tayfunlar hazirandan aralığa kadar, en çok da temmuz ile eylül arasında adaların üzerinden geçiyor ve bir tren hattı ya da uçuş bir gün önceden iptal edilebiliyor. Kış Pasifik tarafında kuru ve açık; altın rota için en ucuz zaman.

Bir gezginin telefonu başka hiçbir yerde bu kadar çok çalışmıyor. İstasyon adları Latin harflerine dönüyor ama peronlar, çıkışlar ve bilet makineleri ulaşım uygulamasının çözdüğü bir labirent; menüler, tabelalar ve otomatlar çeviri kamerasının kendini amorti ettiği yer; restoranlar, ryokanlar ve hatta tapınaklar QR rezervasyonla çalışıyor; tayfun uyarısı da bildirim olarak geliyor. Goodbars, uçmadan önce kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM’i satıyor. Mobil sözleşme sayısına göre Japonya’nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.