Japonya'da araba: kiralama, ehliyet ve ne zaman değer

Çoğu ilk seyahat için cevap hayır ve sebebi demiryolu. Japonya'da onlarca şirketin işlettiği 27.182 km demiryolu var, hepsi dakiklikleriyle biliniyor; ayrıca 2.951,3 km hat üzerinde saatte 260 ila 320 km hızla giden yaklaşık 250 shinkansen treni bulunuyor. 1964'ten beri işleyen Tokaido shinkansen'i 552,6 km boyunca Tokyo, Yokohama, Nagoya ve Osaka'yı bağlıyor: Tokyo'dan Kyoto'ya yaklaşık 2,5 saat, Kyoto'dan Osaka'ya on beş dakika. Şehirlerde araba bir yük, bir avantaj değil. Araba yalnızca tarifelerin seyrekleştiği yerde hak ediyor: kırsal, dağlar ve adalar.

İnsanların kiralama bankosunda takıldığı kısım burası ve indikten sonra düzeltilemiyor. Japonya'da araba kullanmak için yabancı ehliyet tek başına yetmiyor: ehliyetini veren ülkeye göre ya doğru türde bir uluslararası sürücü belgesi ya da ehliyetinin resmî Japonca çevirisi gerekiyor ve bu iki yol birbirinin yerine geçmiyor. Hangisinin sana uyduğunu uçmadan önce kendi ehliyet kurumundan öğren ve yazılı iste. Orijinal ehliyetini, uluslararası belgeyi ya da çeviriyi ve zaten sürekli taşıman gereken pasaportunu yanına al. Rezervasyon sırasında kiralama şirketine hangi belgeleri kabul ettiklerini doğrulat.

Japonya'da soldan gidiliyor ve bu, alışman gereken en küçük şey. Otoyollar paralı ve kiralık arabalar genelde bunu elektronik ödeyecek şekilde ayarlı oluyor; yola çıkmadan önce bankoda arabanda geçişin nasıl işlediğini ve rotanda ne tutacağını sor. Kırsal yollar haritanın düşündürdüğünden dar ve çoğu zaman kaldırımsız, dağ yolları kapanabiliyor ya da kış donanımı isteyebiliyor, şehirde park yeri hem az hem ücretli; arabayı kiralamadan önce kaldığın yere park yeri olup olmadığını sor. Evde otomatik kullanıyorsan otomatik iste ve telefon tutucusunu ciddiye al.

Arabayı savunan şey, tarifenin zor ulaştığı yerler. Gifu'daki gassho-zukuri köyü Shirakawa-go, 1995'te Gokayama ile birlikte UNESCO Dünya Mirası oldu; yaklaşık 1.630 kişilik bir köyde bulunuyor ve ziyaretçilerin yüzde 95'i aynı gün ayrılıyor, arabayla otobüsler gittikten sonra da kalabilirsin. Japon Alpleri Honshu'yu ikiye böler; merkezinde Kamikochi ve 1971'den beri tamamen açık olan Tateyama Kurobe Alpin Rotası var. Nikko, Tokyo'nun yaklaşık 140 km kuzeyinde, 200 ile 2.000 m arası yüksekliklerde, mabetleri ve kaplıcalarıyla duruyor. Kabaca 106 km uzunluğunda ve ortalama 11 km genişliğindeki Okinawa'da ise araba zaten adanın işleyiş biçimi.

Japonya araba kullanmak için güvenli, yasayı çiğnemek içinse affetmeyen bir ülke. FCDO bunu açıkça söylüyor: küçük bir suçta bile 23 güne kadar suçlama olmadan gözaltında tutulabilirsin, uyuşturucuda sıfır tolerans var ve statünü gösterebilmen gerekiyor, yani pasaport üstünde kalıyor. Araba kullanacaksan hiçbir şey içme ve evde normal sayılana güvenmek yerine güncel kuralları önceden kontrol et. Diğer değişken hava: tayfunlar hazirandan aralığa kadar, en çok da temmuz ile eylül arasında adaların üzerinden geçiyor, Hokkaido ve dağ geçitleri yoğun kar alıyor, deprem ve tayfun uyarıları ise Japonya Meteoroloji Ajansı'ndan telefonuna geliyor.

Arabayı bütün seyahat için değil, ihtiyaç duyan etap için kirala. Alışılmış düzen şu: trenle en yakın şehre, arabayı orada al, dağlar bitince bırak. Nisan sonu ile mayıs başındaki Golden Week, ağustos ortasındaki Obon ve yılbaşı için çok önceden rezervasyon yap; o günlerde bütün ülke aynı anda hareket ediyor. Bagaj hacmine de ihtiyacın yok: sen küçük bir çantayla sürerken takkyubin valizleri otelden otele yolluyor. Rezervasyon sırasında farklı şehirde teslim ücretini sor. Vadilere girmeden önce çevrimdışı haritayı indir. Goodbars, evde kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM'i satıyor; mobil sözleşme sayısına göre Japonya'nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.