La línea que fijó el estándar
El shinkansen Tokaido une Tokio con Shin-Osaka y es la línea que usa casi todo el mundo. Se abrió el 1 de octubre de 1964, poco antes de los Juegos de Tokio, como el primer ferrocarril del mundo construido para circular de forma regular por encima de 200 km/h, y se convirtió en el modelo de toda la alta velocidad posterior. Hoy la velocidad máxima en servicio es de 285 km/h, todos los trenes de viajeros llevan 16 coches y el trayecto más rápido Tokio-Shin-Osaka dura 2 horas y 21 minutos. En el ejercicio 2024 la línea transportó 168 millones de pasajeros, 460.000 diarios de media en unos 383 servicios, y el horario de marzo de 2026 permite hasta 13 Nozomi por hora en punta.
Nozomi, Hikari, Kodama
Tres tipos de servicio comparten la misma vía. El Nozomi es el más rápido y el que menos para: entre Tokio y Shin-Osaka solo en Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya y Kioto. El Hikari es semidirecto y el Kodama para en todas. Muchos Nozomi e Hikari siguen al oeste por el San'yo Shinkansen, algunos hasta Hakata; allí el Nozomi alcanza 300 km/h y para en Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima y Kokura, más al menos otra estación, y el trayecto más rápido Tokio-Hakata dura 4 horas y 45 minutos. Con Japan Rail Pass, ojo: Nozomi y Mizuho exigen un billete especial que solo se emite a titulares del pase, y es la sorpresa más común en el torno.
Reserva, porque los coches libres se redujeron
Presentarse y sentarse donde fuera era un buen plan. Desde el cambio de horarios del 15 de marzo de 2025, los Nozomi llevan solo dos coches sin reserva en vez de tres fuera de las horas punta, y el operador lo atribuye a cuánta gente reserva ya por internet. Así que reserva asiento, sobre todo para el primer o el último tren del día y en fiestas. Otro detalle práctico del Tokaido: una maleta grande necesita plaza reservada de equipaje voluminoso, así que resúelvelo junto con el asiento y no en el andén, donde la alternativa es ir de pie en el vestíbulo con las bolsas.
Cuándo compensa el Japan Rail Pass
El pase existe en 7, 14 o 21 días consecutivos, y esos días terminan a medianoche, no 24 horas después de empezar. Comprado en línea, el Ordinary cuesta 50.000 yenes por 7 días, 80.000 por 14 y 100.000 por 21; el Green, 70.000, 110.000 y 140.000. Los bonos de canje comprados en una agencia extranjera a partir del 1 de octubre de 2026 cuestan más: 53.000, 84.000 y 105.000 yenes en Ordinary. Suma el suplemento de Nozomi y Mizuho y el pase solo gana en itinerarios largos, que no es lo que suele ser un viaje de una semana. Calcula tus trayectos reales y luego compara; el bono además se canjea en 90 días.
A bordo y las líneas más allá del Tokaido
El enchufe depende del tren. En las composiciones N700S hay toma en cada asiento; en las N700A están en los asientos de ventanilla y en los de los extremos del coche en clase estándar, y en todos los asientos en los coches Green. Las salas de fumadores se desactivaron en marzo de 2024, así que los trenes son ya libres de humo de punta a punta. Fuera del Tokaido, el Shinkansen Hokuriku va de Tokio a Tsuruga en 3 horas y 8 minutos; llegó a Kanazawa el 14 de marzo de 2015 y a Fukui y Tsuruga el 16 de marzo de 2024, y por eso una noche en Kanazawa se añade fácil a un viaje por Tokio.
Cobertura en los túneles y qué podemos prometer
No programes una videollamada a 285 km/h. El Ministerio de Asuntos Internos y Comunicaciones de Japón anunció en noviembre de 2020 que la cobertura móvil estaba completa en todos los tramos de shinkansen entonces en servicio, y en el mismo comunicado advirtió de que algunos tramos tienen señal débil y de que la conexión puede cortarse según el operador y el teléfono. NTT docomo dice haber ampliado sus estaciones 5G Sub6 a lo largo del Tokaido y nombra el andén de shinkansen de JR Shin-Kobe como punto 5G SA, pero no afirma que haya 5G continuo a bordo. Cuenta con LTE estable y 5G a ratos. Goodbars vende una eSIM de Japón que instalas en casa y activas al aterrizar; funciona con NTT docomo, la mayor red móvil de Japón por número de contratos móviles, y nuestra página de cobertura de Japón muestra hasta dónde llega y qué miden las pruebas de velocidad independientes.
