Standardı belirleyen hat
Tokaido Shinkansen Tokyo ile Shin-Osaka arasında işliyor ve ziyaretçilerin çoğunun bindiği hat bu. 1 Ekim 1964'te, Tokyo Olimpiyatları'ndan kısa süre önce, dünyada düzenli olarak 200 km/s üzerinde işletilmek üzere yapılan ilk demiryolu olarak açıldı ve sonraki tüm yüksek hızlı sistemlere model oldu. Bugün işletme hızı en fazla 285 km/s, tüm yolcu trenleri 16 vagonluk ve en hızlı Tokyo-Shin-Osaka yolculuğu 2 saat 21 dakika. 2024 mali yılında hat 168 milyon yolcu taşıdı; günde ortalama 460.000 kişi, yaklaşık 383 sefer. Mart 2026 tarifesi en yoğun saatlerde saatte 13 Nozomi'ye izin veriyor.
Nozomi, Hikari, Kodama
Aynı hattı üç servis türü paylaşıyor. Nozomi en hızlısı ve en az duranı: Tokyo ile Shin-Osaka arasında yalnızca Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya ve Kyoto'da duruyor. Hikari sınırlı duraklar, Kodama her istasyonda durur. Nozomi ve Hikari'lerin çoğu batıya, San'yo Shinkansen'e devam ediyor, bazıları Hakata'ya kadar; orada Nozomi 300 km/s'ye çıkıyor ve Shin-Kobe, Okayama, Hiroshima ile Kokura'nın yanı sıra en az bir istasyonda daha duruyor, en hızlı Tokyo-Hakata yolculuğu 4 saat 45 dakika. Japan Rail Pass'in varsa dikkat: Nozomi ve Mizuho için yalnızca pas sahiplerine verilen özel bir bilet gerekiyor; turnikedeki en sık sürpriz bu.
Yer ayırt, çünkü serbest vagonlar azaldı
Gelip boş bir koltuğa oturmak eskiden iyi bir plandı. 15 Mart 2025 tarife değişikliğinden beri Nozomi seferleri yoğun saatler dışında üç yerine yalnızca iki rezervesiz vagonla çalışıyor; işletmeci bunu çevrimiçi rezervasyonun artmasına bağlıyor. Yani yerini ayırt, özellikle günün ilk ya da son treni için ve tatiller civarında. Tokaido hattında bir pratik nokta daha: büyük bavul için rezerve büyük bagaj yeri gerekiyor, bunu peronda değil koltukla aynı anda hallet; aksi halde çantalarınla kapı aralığında ayakta kalırsın.
Japan Rail Pass ne zaman kazandırır
Pas 7, 14 ya da 21 ardışık günlük; bu günler başladıktan 24 saat sonra değil, gece yarısı biter. Çevrimiçi alındığında Ordinary pas 7 gün için 50.000 yen, 14 gün için 80.000, 21 gün için 100.000; Green pas 70.000, 110.000 ve 140.000. 1 Ekim 2026 ve sonrasında yurt dışındaki bir acenteden alınan değişim belgeleri daha pahalı: Ordinary için 53.000, 84.000 ve 105.000 yen. Nozomi ve Mizuho ek bileti de eklenince pas yalnızca uzun rotalarda kazandırıyor ki bir haftalık gezilerin çoğu öyle değil. Önce gerçek etaplarını hesapla, sonra kıyasla; değişim belgesinin de 90 gün içinde kullanılması gerekiyor.
Trende ve Tokaido'nun ötesindeki hatlar
Priz trene göre değişiyor. N700S setlerinde her koltukta priz var; N700A setlerinde standart sınıfta pencere kenarı ve vagon uçlarındaki koltuklarda, Green vagonlarında ise her koltukta. Sigara odaları Mart 2024'te devre dışı bırakıldı, yani trenler baştan sona dumansız. Tokaido dışında Hokuriku Shinkansen Tokyo'dan Tsuruga'ya 3 saat 8 dakikada gidiyor; 14 Mart 2015'te Kanazawa'ya, 16 Mart 2024'te Fukui ve Tsuruga'ya ulaştı. Kanazawa'da bir geceyi Tokyo gezisine kolayca eklemeni sağlayan da bu.
Tünellerde şebeke ve ne söz verebiliriz
285 km/s'de görüntülü görüşme planlama. Japonya İçişleri ve İletişim Bakanlığı Kasım 2020'de o tarihte hizmetteki tüm shinkansen kesimlerinde mobil kapsamanın tamamlandığını duyurdu ve aynı açıklamada bazı kesimlerde sinyalin zayıf olduğunu, operatöre ve cihaza göre bağlantının kopabileceğini belirtti. NTT docomo Tokaido hattı boyunca Sub6 5G baz istasyonlarını artırdığını söylüyor ve JR Shin-Kobe'deki shinkansen peronunu 5G SA noktası olarak sayıyor, ama trende kesintisiz 5G iddiasında bulunmuyor. LTE'nin tuttuğunu, 5G'nin gelip gittiğini bekle. Goodbars, evde kurup indiğinde açtığın bir Japonya eSIM'i satıyor; mobil sözleşme sayısına göre Japonya'nın en büyük mobil şebekesi olan NTT docomo üzerinde çalışıyor, şebekenin nereye ulaştığını ve bağımsız hız testlerinin ne ölçtüğünü de Japonya kapsama sayfamızda görebilirsin.
